蜀道上被遗忘的国家重点工程,现在成了一个

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70后80后人，都在课本上学过一篇课文《夜走灵官峡》。上过语文课本的都是学生“大IP”，全国人民都知道有个灵官峡。灵官峡在凤县旁边不远，开车也就十分钟，但是我路过凤县两次，都阴差阳错地错过了，这次我一定要亲眼到灵官峡看看。

我们开着车从太白到凤县的，在太凤高速上，83公里的路程一个小时就到凤县。凤县的变化越来越大，前一次来是看夜景的，来一次变一次，现在又添了好多高楼。我们绕过县城，十分钟后就到了灵官峡景区。

灵官峡景区并不是很大，沿着嘉陵江而建，水光山色，风景很美，景区里有宝成铁路文化体验馆，有奇石，有漂流，但我都不进去了游玩了，一是时间问题，二是在外面可以看看这里的地形，要了解灵官峡，就要亲眼看这里的地形地势。

凤县古称凤州，秦时有建制，这样说来就有两千年的历史了。凤县是蜀道故道重要的一个节点，从宝鸡过大散关后，顺着嘉陵江一路下行，这里有古代通往留坝的连云栈道，有现在通向汉中的国道，西通甘肃两当徽县成县礼县，就是赫赫有名的故道。故有“秦蜀咽喉，汉北锁钥”之称。

李商隐诗句有云：“千里嘉陵江水色，含烟带月碧于蓝。”心情看起来不错，但是这首诗是他过了广元后写的，已经把蜀道中最艰难的路段走过了。我不知道他在凤县这段的心情如何，杜甫老先生在这里心情肯定是不好的。《晓过凤岭》中写道“马足低临树，峰腰侧见天”，“壁立当天半，雄奇非一名”，路肯定是不好走的。

刘邦从汉中出发攻占三秦，“暗渡陈仓”，就从凤县经过，到三国时，这里发生的故事就更多了，六出祁山的诸葛亮，多次从凤县行军，宋金时吴阶吴璘，为南宋的江山在这里筑起了一道屏障。抗日战争期间，建设大后方，为开发大西北，川陕公路年动工建设，年7月全线竣工通车，凤县又是其中一个重要节点。

国民政府在当年曾经多次，对这一段的铁路线路进行勘探，甚至在年成立了“天成铁路工程局”，但是结果就是无果。新中国成立后，首先就把西北西南的交通作为重点工程，年7月，成渝铁路建成通车，“成渝”就是《夜走灵官峡》中的那个“小成渝”。毛泽东主席欣然题词：“庆祝成渝铁路通车，继续努力修筑天成路（当时计划是修从天水到成都的铁路）！”

下一步，就面对“难于上青天”的蜀道，准备建设宝成铁路，联通大西北和大西南，在成渝铁路通车时，宝成铁路就动工，年全线竣工通车。《夜走灵官峡》作者杜鹏程在年冬，写他在灵官峡工地的见闻，从“小成渝”的名字来看，这支队伍就是有来自成渝铁路的建设工人。

宝成线我也坐过好几次，都是稀里糊涂过了灵官峡，这次在铁路旁边过，印象就很深刻。这段嘉陵江水面比较窄，河道是个“s”形，两山夹着，所以是称之为“峡”。如果沿江修建铁路，火车是拐不过这样短促的弯道，因此只能在“s”形江道的中间，打一个隧道取直。

我绕着江水看，有两座大桥连接着一个打通的隧洞，火车过了大桥进入隧洞，出了隧洞又过大桥，再进入隧洞，这个工程量如果放现在，也是不小的，更何况建国初期。有资料说当时修建这铁路，集中了新中国新建铁路一半左右的劳动力，以及五分之四的机械筑路力量，用举国之力来说，亦不为过，真是应了“集中力量办大事”。

“我顺着他指的方向望去，只见探照灯的光带，透过飘飞的雪片，直向天空射去。顺着光带，隐隐约约可以看见几十名工人像贴在万丈绝壁上似的，打着炮眼，仿佛在开凿着登天的梯子。”这是《夜走灵官峡》中描写开山工的工作。

开山工是一个既要有技术，还要肯吃苦的工种。我看过一段写修建川藏公路的资料，那个年代没有工程机械，只在腰上系着绳索，就在悬崖陡壁上操作，生命就全靠一根绳索保护。开山工用铁锤敲击着钢钎，打出一个眼，装炸药，起爆，再清理落石，如果碰上哑炮，那就是冒着生命危险去排除。碰上恶劣天气，在风雨操作，痛苦和危险自不必更说。

翻越秦巴蜀道的道路，现在有包茂高速，京昆高速，十天高速，西安到成都的高铁也就是半天时间就到了。

我们很幸运，古人“日行千里，夜行八百”，都是指平原在赶路，这个速度都是很快了，现在我们不算天上飞的，就是开着车，行进在国道省道上，都不止这个里程，更别说高速公路和高铁了。有人总是在怀念“从前慢”，但是从前这个慢，我看大概是没有人怀念的。

中国是基建大国，现在已经是世界的共识。其实我们国家自古以来就是基建大国。从蜀道的开通，秦直道的修筑，京杭大运河的开凿，无不显示我们开辟天地的勇气和魄力。交通的便捷，使我们中华民族的交流交往更加便捷，更加频繁，促进了中华统一文明的形成，从这个意义上怎么说也不为过。

《夜走灵官峡》的故事已经近七十年了，这个故事的精神还在延续，这是我们融入血脉的精神，一定可以使我们的国家更加强大。

云水终南：信步荒野，访路探幽，乡俗俚语，负暄问道。走向山林乡野，探索身边美景，感受民情风俗。欢迎